الکترو سیگنال

در سیستم های جدید آسانسور و در بخش شناسایی ۲ سنسور جدید جایگزین سنسور های ثابت شده اند . این سنسور ها عملیات شناسایی را انجام و سیگنال ها را به وسیله ی تراوبل کابل به جعبه فرمان ارسال میکنند .

بدین ترتیب آسانسور در جایگاه مناسب در طبقات می ایستد .

درباره آسانسور

درباره آسانسور

حوه انتقال بار آسانسور:

در عمل نیروی آسانسور بین تیر هایی که در اطراف داکت قرار داده میشوند و شاستی آسانسور هم به این تیر ها متصل می گردد منتقل می گردد اما از لحاظ فنی در اطاقک آسانسور تکیه گاه هایی که در اطراف حفره آسانسور قراردارند و نیروی وزن اطاقک به این تکیه گاه ها وارد می شود نیروی کلی را تحمل مینمایند آسانسورهای معمولی ازچهار عدد نبشی برای دور باکس آسانسور استفاده میشود. این نبشی ها در تراز طبقات بهتیرهای سقف مهار میگردند.
 

---

 

اتصال آسانسور به سازه:

سازه آسانسور تنها از یک وجه به سازه اصلی متصل است.برای طراحی اتصالات آسانسور جدولی داریم که مثلاً میگه اگه ظرفیت آسانسور ما 6یا 8 نفره هست از چه نبشی ، از چه ریل راهنمایی ، از چه براکتی و ... استفاده کنیم.در مورد نحوه اتصال : بصورت عمومی در ساختمانهای بتنی با قرار دادن plate تویتیر یا هر جایی که قابلیت اتصال داره بوسیله شاخک هایی نبشی های آسانسور رو بهاونها جوش میکنند .نبشی فقط نقش ریل دارد و باربر نیست.سازه آسانسور به مهاربند نیاز ندارد یکدیافراگم داریم با باری محوری که توسط کابل تحمل میشود و به تیر های دور باکس واقع در خرپشته وارد منتقل میشود.

معمولا از مدل سازی اثر اسانسور در etabs صرف نظر میشود .چون سازه آسانسور کاملا جدا از سازه می باشد بهتر است فنداسیون آن نیز بصورت جداگانه طراحی شود. چاله آسانسور باید درتمامی موارد تعبیه گردد و در طراحی پی باید محل چاله آسانسور در نظر گرفته شود. 

نحوه مدل کردن چاله آسانسور در SAFE

چاله آسانسور در نرم افزار Safe تنها یه صورت یک بازشو تعریف شده و با توجه به سادگی طراحی دستی ان امکان پذیر است. همچنین در پی های گسترده با تنظیمات در بخش Detailing می توان آرماتورهای گوشه های باز شو را مطابق ایین نامه بدست آورد .چون نرم افزار SAFE قادر به طراحی در حالتی که در پی اختلاف تراز وجود دارد، نیست و سطح را در یک تراز در نظر می گیرد...شاید بهترین راه طراحی دستی چاله آسانسور باشد، ولی چون چاله آسانسور ابعاد کوچکی دارد می توان عملکرد آن را با پی یکنواخت در نظر گرفت و پی را کلا در یک تراز طراحی کرد....اگر ابعاد چاله آسانسور بزرگ باشد به صورتی که عملکرد آن مجزا از پی باشد می توان چاله را به صورت یک پی مجزا در نرم افزار مدل و طراحی کرد

واقعیت های جالب درباره آسانسور

  

واقعیت های جالب درباره آسانسور

برخی از اختراعات مانند آسانسور , طراحی شهر های مدرن را تغییر داده اند . توانایی حرکت سریع گروهی از مردم در صدها متر بالاتر از سطح زمین باعث تغییر زندگی , کار و سفرهای ما شده است . ما بدون آسانسورها نمیتوانیم در آسمان خراشها کار و یا زندگی کنیم .زندگی امروزه ما وابسته به این وسیله است و این حقیقت انکار ناپذیر است .

با این حال , اخیرا دانیل لوینسون ویلک , به عنوان مورخ آسانسور , بیان کرده است : ” فقدان دانشمندان علاقه مند به فرهنگ آسانسور واقعیت جالبی نیست .”

چند مورد جالب در مورد آسانسور که دانستنش خالی از لطف نیست :

۱. اولین آسانسورهای مدرن در لابی هتل لوکساری بود . جمله ی ” اولین آسانسور مسافربر” در هتلی به نام نیویورک سیتی در سال ۱۸۵۷ نصب شد . سرانجام در دهه ۱۸۷۰ تکنولوژی به ساختمان های اداری راه یافت که باعث رشد و پیشرفت تجارت شد .
۲. در حال حاظر ۹۰۰.۰۰ آسانسور در آمریکا نصب شده است , تقریبا همین تعداد آسانسور جدید – ۹۱۴,۰۰۰ – در سال 2012 در کل دنیا به فروش رسید . ( % 58 درصد از این آسانسورهای جدید برای چین بود . )
۳. آسانسورهای اخیر شامل ” اتاق های متحرک ” هستند . از ویژگی های آنها , لوسترها و مبلمان لوکس و کف فرش شده است .
مسافران در آرامش مینشینند تا به طبقات دیگر برسند .
۴.بدون آسانسورها , دیگر پنت هاوسی وجود نخواهد داشت . قبل ازوجود آسانسورها , طبقه های بالای ساختمان ها معمولا برای خدمه یا مستاجرانی که توانایی پرداخت اجاره های بالا را نداشتند بکار برده می شد , کسانی که سختی استفاده از پلکان طبقات را پذیرفته بودند , در حالی که مردمی با توانایی مالی بالاتر در طبقات پایینتر به راحتی زندگی می کردند. با آمدن آسانسور مردم به طبقات بالاتر رو آوردند و توجه ثروتمندان به چشم انداز طبقات بالاتر جلب شد که باعث انتخاب پنت هاوس ها شد .
۵.آسانسورهای جدیدی دارای سیستم های نمایشگر مقصد می باشند که به مردم , زمان ورود به طبقه مورد نظرشان را نشان میدهد . این باعث می شود مردم سریعتر به طبقه مورد نظر برسند . در شرکت هایی که چند طبقه هستند , احتمال برخورد مدیر عامل شرکت و کارفرما در یک آسانسور , پایین می آید .

آسانسور بدون کابل

آسانسور بدون کابل

نوع جدیدی از آسانسور که از موتور‌های خطی بهره ‌می‌برد، تکنولوژی مشابه قطار‌های مگلو (Mglev) و هایپرلوپ (HyperLoop)  دارد. این آسانسور جدید قابلیت جابجایی مسافران داخل کابین را به صورت افقی و عمودی دارد. 

استاندارد پله برقی

استاندارد پله برقی

عمولا پله های برقی در سرعتهای 5/0 ، 6/0 ، 65/0 ، و 75/0 متر بر ثانیه ساخته میشوند.در استاندارد سرعت مجاز از مولفه های شیب و ارتفاع پیروی مینماید.

• حداکثر سرعت مجاز پله برقی 75/0 متر بر ثانیه با زاویه شیب تا 30 درجه میباشد. (بند 15-3-4-7 مبحث پانزدهم مقررات ملی ساختمان ، بند5-4-1-2-2 استانداردملی ایران 1- 13836 و نیز بند 12-2-1 استاندارد EN115-2005 )

• حداکثر سرعت مجاز پله برقی با زاویه شیب بین 30 الی 35 درجه ، 5/0 متر بر ثانیه میباشد. (بند 15-3-4-7 مبحث پانزدهم مقررات ملی ساختمان ،بند5-4-1-2-2 استاندارد ملی ایران 1- 13836 ونیزبند 12-2-1 استانداردEN115-2005 )

• حداکثر سرعت مجاز برای پله برقی با ارتفاع بیش از 6 متر ، 5/0 متر بر ثانیه میباشد. (بند5-4-1-2-2 استاندارد ملی ایران 1- 13836 ونیزبند 12-2-1 استانداردEN115-2005 )

• در صورت تغییر کمتر از 5%-+ در فرکانس و ولتاژ جریان برق ورودی ،سرعت پله برقی نباید تغییر نماید. . (بند5-4-1-2-2 استاندارد ملی ایران 1- 13836 ونیزبند 12-2-1 استانداردEN115-2005 )

در خصوص پیاده روهای متحرک نیز موارد ذیل قابل ذکر میباشد :

• سرعت مجاز برای پیاده روهای متحرک طبق استاندارد 75/0 متر بر ثانیه تعریف شده است.(بند 15-4-5مبحث پانزدهم مقررات ملی ساختمان ،بند 5-4-1-2-3 استاندارد ملی ایران 1-13836 و نیز بند 12-2-2 استاندارد EN115-2005 )

• در پیاده روهای متحرک سرعت تنها در شرایطی میتواند تا 9/0 متر بر ثانیه افزایش یابد که عرض پالت بیش از 1/1 متر نبوده و نیز عرض پالت های افقی ابتدا و انتهای ایستگاه ها حداقل 6/1 متر باشد.(بند 15-4-5-1 مبحث پانزدهم مقررات ملی ساختمان ، بند 5-4-1-2-3 استاندارد ملی ایران 1-13836 و نیز بند 12-2-2-1 استاندارد EN115-2005 )

• الزامات فوق برای پیاده روهای متحرکی که دارای حرکت با شتاب متغیر بوده و یا به پیا ده روهای متحرک دیگر متصی میباشند ، اعمال نمیگردد.(بند 5-4-1-2-3 استاندارد ملی ایران 1- 13836 و نیز بند 12- 2-2-2 استاندارد EN115-2005 )T)